PSA CEO CARLOS TAVARES는 차량 배출량을 분석하는 방법을 재평가 할 때라고 생각합니다.
Tavares는 PSA의 광범위한 이동성 솔루션을 선보인 Push to Pass Program의 다음 단계의 롤아웃에서 연설하면서 변경된 환경이 배출에 어려움을 겪었다는 것을 인정했습니다. 그리고 그는 배출량이 고려되는 방법에서 수정을 옹호 할 기회를 얻었습니다.
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• 근로자는 Vauxhall/Opel Revival Plan을 만들 가능성이 있습니다.
타바 레스는“운동의 자유는 확실히 이산화탄소 도전이다. “이동성 솔루션의 환경 성능에 대한 전체적인 접근 방식을 수용하는 것이 중요합니다. 이는 ‘탱크 대 휠’분석보다는 ‘well-to wheel’을 활용하는 것을 의미합니다.
“예를 들어 전기 화로의 강력한 전환은 배터리의 재활용 외에도 배터리를 생산하는 배터리를 고려해야합니다.”
Tavares는 마찬가지로 차량 제조업체가 배출에 대한 비판을 위해 종종 부당하게 불공평하다고 느꼈다고 암시했다.
“자동차 시장은 다른 현실을 보여주는 과학적 진실에도 불구하고 헤드 라인에있다”고 타바레스는 2016 년 CO2 배출에 대한 유럽 대기 회사 통계를 가리키고있다. 세계에서 7 %뿐만 아니라.
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“전체 이전은 유럽에서 CO2의 22%를 방출하며, 이는 에너지 생산의 31%로 31%, 22%의 시장에 배치되었습니다. 차량은 농업으로부터의 이산화탄소 배출과 동일한 수준에 있습니다.
“그러나 프로그램의 경우 끊임없이 발전하는 것은 우리의 의무입니다.”라고 그는 말했습니다.
거대한 차량 배출 문제에 대해 무엇을 믿습니까? 의견을 이해합시다 …